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    伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，機(jī)場不斷擴(kuò)大，航班越來越密集，噪音問題日益突出。噪聲影響范圍廣，受噪聲干擾程度大，是城市區(qū)域環(huán)境噪聲監(jiān)測和控制的難點(diǎn)問題之一。接下來噪音檢測機(jī)構(gòu)就來為大家分享飛機(jī)場噪音檢測和隔音措施。
    （一） 機(jī)場噪聲的特點(diǎn)

    機(jī)場航空噪聲與其他城市區(qū)域環(huán)境噪聲有顯著不同。飛機(jī)噪聲來自空中，地面地形、遮擋等不能衰減飛機(jī)噪聲。飛機(jī)噪聲的時(shí)間特性也很特別，人們聽到飛機(jī)噪聲是由遠(yuǎn)及近，再遠(yuǎn)去。沒有飛機(jī)經(jīng)過時(shí)，環(huán)境可能非常安靜。飛機(jī)從遠(yuǎn)處飛來時(shí)，首先聽到的是隆隆的低頻聲，隨著飛機(jī)的接近，聲音不斷增大，中高頻聲音也多起來，飛到距離最近處噪聲達(dá)到最大。在頭頂時(shí)，中、高、低頻的噪聲成分都很多。飛機(jī)遠(yuǎn)去時(shí)，先降低的為中高頻噪聲，低頻噪聲再逐漸降低到正常水平。飛機(jī)噪聲一般持續(xù)30-60秒左右，對于首都機(jī)場，飛機(jī)起降頻次約3-5分鐘，這就是說，機(jī)場周遍地區(qū)每隔3-5分鐘的安靜中會(huì)出現(xiàn)一次30-60秒的飛機(jī)噪聲。據(jù)相關(guān)研究，人們對這種安靜環(huán)境中出現(xiàn)的短時(shí)持續(xù)噪聲非常不舒適，比持續(xù)的道路噪聲更另人煩惱。飛機(jī)噪聲的另一顯著特點(diǎn)是低頻（<250Hz）噪聲大，根據(jù)國外文獻(xiàn)資料，航空低頻噪聲比車輛交通低頻噪聲高5-10dB,而中高頻噪聲平均來講反而比交通噪聲低，因此低頻噪聲控制是機(jī)場周邊地區(qū)住宅隔聲的關(guān)鍵問題之一。

    （二） 周邊地區(qū)居民對機(jī)場噪聲的反應(yīng)

    人們對噪聲的感覺因人而異，同一個(gè)人不同時(shí)間、不同心情時(shí)對噪聲反應(yīng)有不同。人群對飛機(jī)噪聲的反映是，只要有聽聞較明顯的飛機(jī)噪聲，就會(huì)有一小部分比例的人難以忍受，其中有條件者將搬出該居住區(qū)，沒有搬家條件的人往往怨天尤人，自認(rèn)倒霉；還有一部分人感覺受到打擾，但屬可忍受范圍，沒有前一部分人的反映那樣強(qiáng)烈；再有一部分人（往往是多數(shù)）對噪聲問題的感覺比較默然，甚至認(rèn)為機(jī)場附近“本應(yīng)如此”.

    （三） 降低飛機(jī)噪聲

    飛機(jī)是一個(gè)很大的噪聲源，發(fā)出的噪聲類似白噪聲頻譜。所以說飛機(jī)的噪聲是全頻帶噪聲。飛機(jī)場的噪聲影響程度取決于飛機(jī)的起降次數(shù)、時(shí)刻、強(qiáng)度、飛機(jī)噪聲的頻譜分布、持續(xù)時(shí)間、距離和傳播途徑。因此降低飛機(jī)噪聲是從源頭解決機(jī)場噪聲問題的方法，而且是最有效的方法。

    飛機(jī)的噪聲來源主要有發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行噪聲、和飛機(jī)機(jī)身在空氣中飛行時(shí)氣流摩擦噪聲。后一種噪聲降低難度較大，因此降低飛機(jī)噪聲主要是降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲。隨著工業(yè)的進(jìn)步，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲已經(jīng)大幅降低，飛機(jī)機(jī)身氣流摩擦噪聲已經(jīng)占到飛機(jī)噪聲的很大比重。隨著大型和巨型飛機(jī)的不斷增加，機(jī)場噪聲會(huì)因此而增大。

    1960年代到本世紀(jì)，美、英法、德等國家通過技術(shù)進(jìn)步，飛機(jī)自身噪聲降低了10-15dB.目前，進(jìn)一步降低飛機(jī)自身噪聲面臨一定困難。

    （四） 實(shí)行消音飛行程序

    機(jī)場可以使用消音飛行程序，目的在于減少受飛機(jī)噪聲影響的居民。

    1、 控制跑到使用，交替使用各條跑道起降飛機(jī)，避免集中干擾一個(gè)地區(qū)。

    2、 在起飛后和降落前調(diào)整航向，避免飛過居民區(qū)。

    3、 使用多級(jí)進(jìn)近飛行，盡可能的晚一些降低高度。

    4、 起飛后快速爬升高度。

    5、 隔離機(jī)場飛機(jī)維修試驗(yàn)場。

    6、 不允許噪聲超標(biāo)的飛機(jī)起降。

    （五） 對機(jī)場周圍建筑進(jìn)行必要的隔聲措施

    對于位于機(jī)場噪聲干擾區(qū)內(nèi)的居民住宅、學(xué)校、醫(yī)院等噪聲敏感建筑可以增加建筑維護(hù)結(jié)構(gòu)的隔聲量。利用隔聲墻體，隔聲窗等綜合解決建筑隔聲問題。

    窗戶考慮：隔聲窗是機(jī)場周邊地區(qū)住宅隔聲的關(guān)鍵，機(jī)場噪聲以低頻噪聲為主，而中高頻噪聲不顯著，普通隔聲窗隔絕中高頻效果好，但由于共振，低頻會(huì)產(chǎn)生隔聲低谷，頻率特性與飛機(jī)噪聲恰恰相反，這一點(diǎn)是值得注意的。普通隔聲窗的隔聲評價(jià)指標(biāo)是Rw,用于語言或交通噪聲比較好，作為機(jī)場噪聲治理，還要同時(shí)考慮噪聲對人的煩惱度影響，確定的隔聲指標(biāo)應(yīng)與感覺噪聲級(jí)LPNE相適應(yīng)。 北京市進(jìn)行環(huán)線路交通噪聲治理是非常成功的，為四環(huán)沿線更換隔聲窗獲得了良好的降噪效果，得到市民的交口秤贊。在將要進(jìn)行的機(jī)場噪聲治理工作中，應(yīng)在總結(jié)交通噪聲治理的成功經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，參考發(fā)達(dá)國家機(jī)場噪聲的研究成果，深入研究首都機(jī)場噪聲的新特點(diǎn)，科學(xué)合理地選用機(jī)場噪聲專用隔聲窗。不同的建筑物窗戶由于構(gòu)造、位置、陽臺(tái)等各種因素影響，需進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)，安裝與其相適應(yīng)的隔聲窗，才可達(dá)到隔聲要求。

    墻體考慮：對于建筑物圍護(hù)墻體、屋頂可能存在薄弱環(huán)節(jié)，需要根據(jù)不同的建筑物進(jìn)行現(xiàn)場考察，發(fā)現(xiàn)那些可能薄弱部位，并進(jìn)行有效處理。

    孔洞處理：對于像空調(diào)、通風(fēng)洞口等一些漏聲環(huán)節(jié)，需要根據(jù)其安裝方式、位置進(jìn)行合理分類、統(tǒng)計(jì)，提出相應(yīng)的隔聲設(shè)計(jì)方案。

    噪音檢測機(jī)構(gòu)認(rèn)為機(jī)場噪音控制是一個(gè)綜合性的問題，它不僅包括隔聲降噪技術(shù)，還涉及機(jī)場建設(shè)、建筑設(shè)計(jì)、城市規(guī)劃、政策法規(guī)、政府指導(dǎo)、經(jīng)濟(jì)狀況等多方面因素，需要機(jī)場業(yè)主、聲學(xué)專家、建筑師、城市規(guī)劃人員、法律顧問、政府官員、經(jīng)濟(jì)顧問共同參與，協(xié)調(diào)工作，共同解決這個(gè)關(guān)系到民眾切身利益的問題。